作為一款對于廣汽豐田意義如此重大的車型，bZ4X當(dāng)下所面臨的形勢并不容樂觀。

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圖/網(wǎng)絡(luò)

10月10日，廣汽豐田通過一場線上發(fā)布會，宣布“跳票”已久的bZ4X正式上市。這意味著作為全球最大汽車制造商之一的豐田，旗下首款電動車型終于姍姍而來。

新車一共推出了5款配置車型，綜合補(bǔ)貼后的官方指導(dǎo)價為19.98-28.78萬元。不到20萬的入門售價，遠(yuǎn)低于此前預(yù)售階段公布的22萬預(yù)售起步價。

降低姿態(tài)的廣汽豐田bZ4X，試圖以在價格上妥協(xié)的方式表露誠意，但受該款車型數(shù)次因品質(zhì)問題引發(fā)全球召回風(fēng)波，以及國內(nèi)延期發(fā)布近4個月的影響，此次bZ4X的上市已再無預(yù)熱時的高調(diào)聲勢。

盡管bZ4X承載著豐田電動化轉(zhuǎn)型的重任，可不光是消費(fèi)者感到花二三十萬買這款不乏槽點(diǎn)的車不合算，似乎連廣汽豐田自己，都覺得不值得再為這款車花太多的精力去宣傳。

作為剛上位不久的領(lǐng)導(dǎo)者，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力不僅被電動化轉(zhuǎn)型無力搞得焦頭爛額，更為如何證明自己的焦慮所困擾。自其接任李暉以來，廣汽豐田的銷量增速已明顯放緩。在其執(zhí)掌之下，廣汽豐田未來能否延續(xù)燃油車時代在中國市場的成功，還需要打一個大大的問號。

【新品實(shí)力不足，缺乏鮮明賣點(diǎn)】

bZ4X是2022年最受汽車行業(yè)關(guān)注的車型之一，除了人們好奇在電動化領(lǐng)域起大早趕晚集的豐田，最終會推出怎樣一臺純電動車型之外，與廣汽豐田此前在國內(nèi)為這款車搖旗吶喊預(yù)熱了兩個多月也不無關(guān)系。

廣汽豐田bZ4X定位中型SUV，是豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款純電全球車型，它的量產(chǎn)上市，代表著豐田在純電市場的開端，其重要意義不言而喻。

雖然bZ4X的上市價格，已經(jīng)比預(yù)售時的起步價22萬低出不少，一定程度上超出市場預(yù)期，但依然被指賣的貴，外界對這款車型未來的銷量并不看好。

因?yàn)樽詁Z4X亮相后，產(chǎn)品力便備受質(zhì)疑。以售價19.98萬的入門車型為例，其在新能源汽車最重要的續(xù)航指標(biāo)上，只有400km的續(xù)航能力。

與之相對的，哪吒新車哪吒U-II最高配版，續(xù)航610km版，售價僅15.98萬元。即使是同樣作為合資新能源車型的上汽大眾ID4.X純凈智享版，續(xù)航425km版本售價18.93萬元，長續(xù)航款607km價格23.53萬元，比起豐田bZ4X也更具競爭力。

同時，bZ4X低配版還只有個8英寸中控屏，沒有配備無鑰匙進(jìn)入、前后雷達(dá)等“常規(guī)配置”。雖然豐田用“丐版”車型打價格戰(zhàn)是一貫風(fēng)格，但這個路子在現(xiàn)階段的中國汽車市場，似乎已經(jīng)很難玩得轉(zhuǎn)了。

而在22.98萬元的進(jìn)階配置中，車機(jī)還不提供任何聯(lián)網(wǎng)功能，也沒有無線充電面板，甚至還在使用豐田一如既往的全手動座椅、手動雨刷和塑料方向盤。

可以說，在當(dāng)下這么卷的汽車市場，這種配置根本是不夠看的，難以獲得國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。

綜合來看，bZ4X整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，缺乏鮮明突出的賣點(diǎn)，產(chǎn)品力相較同級競品略顯不足，無法支撐起售價，市場對這款車型尚處于謹(jǐn)慎觀望狀態(tài)。

【海外大面積召回，國內(nèi)“跳票”】

事實(shí)上，bZ4X早在去年就已在全球亮相，其后分別于今年2月和4月在英國和北美上市，但取得的銷量表現(xiàn)卻十分平淡。不過，銷量少從另一個角度來看也是好處，畢竟可以省去一大筆召回費(fèi)用。

今年5月，豐田方發(fā)現(xiàn)，“bZ4X在寒冷環(huán)境下電池管理系統(tǒng)會出現(xiàn)問題，當(dāng)溫度低于10℃時充電時間會顯著增加，而當(dāng)溫度低于0℃時，可能無法使用直流充電”，于是做出暫緩上市的決定。

在臨近bZ4X原定的發(fā)布日期6月17日時，廣汽豐田又再次宣布了上市發(fā)布會臨時取消的消息。

據(jù)英國《金融時報》6月23日消息，豐田汽車宣布在全球范圍召回2700輛bZ4X，并暫時停產(chǎn)。豐田稱，“該車連接車輪的螺栓存在問題，導(dǎo)致車輪有脫落的風(fēng)險?！?/p>

當(dāng)人們以為豐田在國內(nèi)新能源市場第一槍啞火的時候，bZ4X又以線上發(fā)布會的形式，相當(dāng)?shù)驼{(diào)地發(fā)布了。

這款豐田首款真正意義上的電動車，海外上市不到半年竟?fàn)顩r頻出，因種種原因被推遲在華發(fā)布。這背后一方面體現(xiàn)出了這家日本汽車巨頭在電動化浪潮下稍許局促反應(yīng)遲鈍，一方面也實(shí)在有點(diǎn)辱沒了日系車的名聲。

不得不說的是，作為一款對于豐田意義如此重大的車型，bZ4X當(dāng)下所面臨的形勢并不容樂觀。

畢竟還未上市就屢屢“暴雷”風(fēng)評不佳，即便這段時間內(nèi)豐田已經(jīng)將問題解決，仍舊會令消費(fèi)者感到心里沒底，很難不對bZ4X的可靠性乃至豐田造純電車的實(shí)力產(chǎn)生擔(dān)憂。

【文大力的焦慮，廣汽豐田遇困】

廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的現(xiàn)狀，對于接棒李輝擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總的文大力來說，無疑是倍感壓力的。

因?yàn)槔钶x在此任7年里表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，帶領(lǐng)廣汽豐田的年銷量從20萬突破到了60萬。他自2009年進(jìn)入廣汽豐田以來，是憑借自身出色的業(yè)務(wù)能力，一步一個腳印晉升證明自己的。

而接任的文大力則顯得默默無聞，網(wǎng)上幾乎鮮有關(guān)于他的介紹，只能查到其此前為負(fù)責(zé)采購和管理工作的副總經(jīng)理，雖然職級并不低，但文大力的履歷上并無過硬的銷售成績。而自2020年接棒李輝以來，廣汽豐田銷量增速明顯放緩。

數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，廣汽豐田的銷量分別增長了8.3萬輛和6.3萬輛，這和李暉執(zhí)掌時期動輒10萬輛的銷量增長相比，無疑顯露出疲色。

承蒙前任余蔭的文大力，亟需做出成績來證明自己。只不過，在正在改變汽車行業(yè)格局的新能源造車領(lǐng)域，廣汽豐田這一日系合資品牌，由于轉(zhuǎn)型更緩慢保守，缺乏聲量存在感弱，扮演的角色呈現(xiàn)邊緣化的趨勢。

廣汽豐田面臨的最嚴(yán)重的難題，是傳統(tǒng)燃油車時代合資品牌以高溢價獲取豐厚利潤的邏輯，在如今的純電市場上早已成為過去式，即便品牌號召力強(qiáng)如BBA，也難以復(fù)制到新能源車型上獲得市場認(rèn)可。

在無法起量的情況下，廣汽豐田為了追求以往那種利潤率，定價比相近配置的新勢力和自主品牌貴上幾萬，在市場對抗中就很難說有性價比和競爭力了。

值得憂慮的是，若首款合資新能源車型出師不利，在市場上掀不起水花，廣汽豐田未來將更難覓得新能源汽車市場的發(fā)展機(jī)遇。錯過了電動汽車發(fā)展的上半場，廣汽豐田或又將錯失下半場爭奪的門票。