作為一款對(duì)于廣汽豐田意義如此重大的車型，bZ4X當(dāng)下所面臨的形勢(shì)并不容樂(lè)觀。

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圖/網(wǎng)絡(luò)

10月10日，廣汽豐田通過(guò)一場(chǎng)線上發(fā)布會(huì)，宣布“跳票”已久的bZ4X正式上市。這意味著作為全球最大汽車制造商之一的豐田，旗下首款電動(dòng)車型終于姍姍而來(lái)。

新車一共推出了5款配置車型，綜合補(bǔ)貼后的官方指導(dǎo)價(jià)為19.98-28.78萬(wàn)元。不到20萬(wàn)的入門售價(jià)，遠(yuǎn)低于此前預(yù)售階段公布的22萬(wàn)預(yù)售起步價(jià)。

降低姿態(tài)的廣汽豐田bZ4X，試圖以在價(jià)格上妥協(xié)的方式表露誠(chéng)意，但受該款車型數(shù)次因品質(zhì)問(wèn)題引發(fā)全球召回風(fēng)波，以及國(guó)內(nèi)延期發(fā)布近4個(gè)月的影響，此次bZ4X的上市已再無(wú)預(yù)熱時(shí)的高調(diào)聲勢(shì)。

盡管bZ4X承載著豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重任，可不光是消費(fèi)者感到花二三十萬(wàn)買這款不乏槽點(diǎn)的車不合算，似乎連廣汽豐田自己，都覺(jué)得不值得再為這款車花太多的精力去宣傳。

作為剛上位不久的領(lǐng)導(dǎo)者，廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力不僅被電動(dòng)化轉(zhuǎn)型無(wú)力搞得焦頭爛額，更為如何證明自己的焦慮所困擾。自其接任李暉以來(lái)，廣汽豐田的銷量增速已明顯放緩。在其執(zhí)掌之下，廣汽豐田未來(lái)能否延續(xù)燃油車時(shí)代在中國(guó)市場(chǎng)的成功，還需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

【新品實(shí)力不足，缺乏鮮明賣點(diǎn)】

bZ4X是2022年最受汽車行業(yè)關(guān)注的車型之一，除了人們好奇在電動(dòng)化領(lǐng)域起大早趕晚集的豐田，最終會(huì)推出怎樣一臺(tái)純電動(dòng)車型之外，與廣汽豐田此前在國(guó)內(nèi)為這款車搖旗吶喊預(yù)熱了兩個(gè)多月也不無(wú)關(guān)系。

廣汽豐田bZ4X定位中型SUV，是豐田基于e-TNGA架構(gòu)打造的首款純電全球車型，它的量產(chǎn)上市，代表著豐田在純電市場(chǎng)的開(kāi)端，其重要意義不言而喻。

雖然bZ4X的上市價(jià)格，已經(jīng)比預(yù)售時(shí)的起步價(jià)22萬(wàn)低出不少，一定程度上超出市場(chǎng)預(yù)期，但依然被指賣的貴，外界對(duì)這款車型未來(lái)的銷量并不看好。

因?yàn)樽詁Z4X亮相后，產(chǎn)品力便備受質(zhì)疑。以售價(jià)19.98萬(wàn)的入門車型為例，其在新能源汽車最重要的續(xù)航指標(biāo)上，只有400km的續(xù)航能力。

與之相對(duì)的，哪吒新車哪吒U-II最高配版，續(xù)航610km版，售價(jià)僅15.98萬(wàn)元。即使是同樣作為合資新能源車型的上汽大眾ID4.X純凈智享版，續(xù)航425km版本售價(jià)18.93萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航款607km價(jià)格23.53萬(wàn)元，比起豐田bZ4X也更具競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)，bZ4X低配版還只有個(gè)8英寸中控屏，沒(méi)有配備無(wú)鑰匙進(jìn)入、前后雷達(dá)等“常規(guī)配置”。雖然豐田用“丐版”車型打價(jià)格戰(zhàn)是一貫風(fēng)格，但這個(gè)路子在現(xiàn)階段的中國(guó)汽車市場(chǎng)，似乎已經(jīng)很難玩得轉(zhuǎn)了。

而在22.98萬(wàn)元的進(jìn)階配置中，車機(jī)還不提供任何聯(lián)網(wǎng)功能，也沒(méi)有無(wú)線充電面板，甚至還在使用豐田一如既往的全手動(dòng)座椅、手動(dòng)雨刷和塑料方向盤。

可以說(shuō)，在當(dāng)下這么卷的汽車市場(chǎng)，這種配置根本是不夠看的，難以獲得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可。

綜合來(lái)看，bZ4X整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，缺乏鮮明突出的賣點(diǎn)，產(chǎn)品力相較同級(jí)競(jìng)品略顯不足，無(wú)法支撐起售價(jià)，市場(chǎng)對(duì)這款車型尚處于謹(jǐn)慎觀望狀態(tài)。

【海外大面積召回，國(guó)內(nèi)“跳票”】

事實(shí)上，bZ4X早在去年就已在全球亮相，其后分別于今年2月和4月在英國(guó)和北美上市，但取得的銷量表現(xiàn)卻十分平淡。不過(guò)，銷量少?gòu)牧硪粋€(gè)角度來(lái)看也是好處，畢竟可以省去一大筆召回費(fèi)用。

今年5月，豐田方發(fā)現(xiàn)，“bZ4X在寒冷環(huán)境下電池管理系統(tǒng)會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題，當(dāng)溫度低于10℃時(shí)充電時(shí)間會(huì)顯著增加，而當(dāng)溫度低于0℃時(shí)，可能無(wú)法使用直流充電”，于是做出暫緩上市的決定。

在臨近bZ4X原定的發(fā)布日期6月17日時(shí)，廣汽豐田又再次宣布了上市發(fā)布會(huì)臨時(shí)取消的消息。

據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》6月23日消息，豐田汽車宣布在全球范圍召回2700輛bZ4X，并暫時(shí)停產(chǎn)。豐田稱，“該車連接車輪的螺栓存在問(wèn)題，導(dǎo)致車輪有脫落的風(fēng)險(xiǎn)。”

當(dāng)人們以為豐田在國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)第一槍啞火的時(shí)候，bZ4X又以線上發(fā)布會(huì)的形式，相當(dāng)?shù)驼{(diào)地發(fā)布了。

這款豐田首款真正意義上的電動(dòng)車，海外上市不到半年竟?fàn)顩r頻出，因種種原因被推遲在華發(fā)布。這背后一方面體現(xiàn)出了這家日本汽車巨頭在電動(dòng)化浪潮下稍許局促反應(yīng)遲鈍，一方面也實(shí)在有點(diǎn)辱沒(méi)了日系車的名聲。

不得不說(shuō)的是，作為一款對(duì)于豐田意義如此重大的車型，bZ4X當(dāng)下所面臨的形勢(shì)并不容樂(lè)觀。

畢竟還未上市就屢屢“暴雷”風(fēng)評(píng)不佳，即便這段時(shí)間內(nèi)豐田已經(jīng)將問(wèn)題解決，仍舊會(huì)令消費(fèi)者感到心里沒(méi)底，很難不對(duì)bZ4X的可靠性乃至豐田造純電車的實(shí)力產(chǎn)生擔(dān)憂。

【文大力的焦慮，廣汽豐田遇困】

廣汽豐田在新能源領(lǐng)域的現(xiàn)狀，對(duì)于接棒李輝擔(dān)任廣汽豐田執(zhí)行副總的文大力來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是倍感壓力的。

因?yàn)槔钶x在此任7年里表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異，帶領(lǐng)廣汽豐田的年銷量從20萬(wàn)突破到了60萬(wàn)。他自2009年進(jìn)入廣汽豐田以來(lái)，是憑借自身出色的業(yè)務(wù)能力，一步一個(gè)腳印晉升證明自己的。

而接任的文大力則顯得默默無(wú)聞，網(wǎng)上幾乎鮮有關(guān)于他的介紹，只能查到其此前為負(fù)責(zé)采購(gòu)和管理工作的副總經(jīng)理，雖然職級(jí)并不低，但文大力的履歷上并無(wú)過(guò)硬的銷售成績(jī)。而自2020年接棒李輝以來(lái)，廣汽豐田銷量增速明顯放緩。

數(shù)據(jù)顯示，2020年和2021年，廣汽豐田的銷量分別增長(zhǎng)了8.3萬(wàn)輛和6.3萬(wàn)輛，這和李暉執(zhí)掌時(shí)期動(dòng)輒10萬(wàn)輛的銷量增長(zhǎng)相比，無(wú)疑顯露出疲色。

承蒙前任余蔭的文大力，亟需做出成績(jī)來(lái)證明自己。只不過(guò)，在正在改變汽車行業(yè)格局的新能源造車領(lǐng)域，廣汽豐田這一日系合資品牌，由于轉(zhuǎn)型更緩慢保守，缺乏聲量存在感弱，扮演的角色呈現(xiàn)邊緣化的趨勢(shì)。

廣汽豐田面臨的最嚴(yán)重的難題，是傳統(tǒng)燃油車時(shí)代合資品牌以高溢價(jià)獲取豐厚利潤(rùn)的邏輯，在如今的純電市場(chǎng)上早已成為過(guò)去式，即便品牌號(hào)召力強(qiáng)如BBA，也難以復(fù)制到新能源車型上獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

在無(wú)法起量的情況下，廣汽豐田為了追求以往那種利潤(rùn)率，定價(jià)比相近配置的新勢(shì)力和自主品牌貴上幾萬(wàn)，在市場(chǎng)對(duì)抗中就很難說(shuō)有性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力了。

值得憂慮的是，若首款合資新能源車型出師不利，在市場(chǎng)上掀不起水花，廣汽豐田未來(lái)將更難覓得新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展機(jī)遇。錯(cuò)過(guò)了電動(dòng)汽車發(fā)展的上半場(chǎng)，廣汽豐田或又將錯(cuò)失下半場(chǎng)爭(zhēng)奪的門票。