留住綠水青山，共享碧水藍(lán)天。作為“一帶一路”中老友誼標(biāo)志性工程的中老鐵路，是推進(jìn)中老兩國互聯(lián)互通，使老撾由“陸鎖國”變?yōu)?ldquo;陸聯(lián)國”的重大工程項(xiàng)目，是友誼、科技、開放線，更是綠色線。

中老鐵路橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺(tái)108個(gè)，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。

鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境融合共存的野象谷車站

位于云南省西雙版納傣族自治州景洪市的野象谷車站，與亞洲象自然保護(hù)區(qū)毗鄰，推窗見綠、出門進(jìn)林，遠(yuǎn)眺就像一只亞洲象挺著象牙在熱帶雨林里悠閑漫步。

車站以現(xiàn)代的建筑手法結(jié)合傳統(tǒng)材料展現(xiàn)出野象谷的獨(dú)特風(fēng)情和多姿多彩的燦爛文化，極具地域文化特色因而成為鐵路建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)融合共存的典范。

據(jù)了解，地球上的野生亞洲象數(shù)量自19世紀(jì)以來迅速減少，已被世界自然保護(hù)聯(lián)盟列為瀕危物種。在中國，亞洲象也被列入國家一級(jí)保護(hù)動(dòng)物，在我國的數(shù)量現(xiàn)在僅有300頭左右，主要就分布在云南省西雙版納州和普洱市等地，野象谷車站又恰好處于野象活動(dòng)的區(qū)域。

中老鐵路穿越重點(diǎn)自然保護(hù)區(qū)，生態(tài)環(huán)保的鐵路與大自然有機(jī)融為一景，與棲息于此的野生亞洲象和諧相處，綠色線的意義凸顯。

在鐵路設(shè)計(jì)過程中，在地方政府和林業(yè)部門的協(xié)同下，相關(guān)部門單位調(diào)查了亞洲象的分布和遷移通道，最終決定線路走向避開亞洲象主要活動(dòng)區(qū)域，通過延長隧道、以橋代路、設(shè)置隔離柵欄和聲光屏障等措施，將鐵路建設(shè)對沿線生態(tài)環(huán)境的影響降到最低，打造一條人與自然和諧共生的綠色發(fā)展之路。

建設(shè)過程中，中國鐵路昆明局集團(tuán)組織參建單位嚴(yán)格落實(shí)生態(tài)環(huán)境保護(hù)制度，控制施工范圍，優(yōu)化取、棄土場和施工便道等臨時(shí)設(shè)施，采用道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響。

以隧穿山，保護(hù)熱帶雨林地

西雙版納傣族自治州不僅有亞洲象等珍稀野生動(dòng)植物，更是熱帶雨林、季雨林、季風(fēng)常綠闊葉林森林生態(tài)系統(tǒng)，森林覆蓋率高達(dá)81%，其中天然林面積97萬公頃。

為了最大限度保護(hù)當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)環(huán)境，中國鐵路昆明局集團(tuán)組織參建各方合理優(yōu)化土方開挖方案，控制施工范圍，確保挖填量最小化，以減少對地面植被的破壞，設(shè)置五級(jí)沉淀池以控制施工廢水排放，采取道路硬化、植草植樹等防護(hù)措施，最大限度降低對生態(tài)環(huán)境的影響，修筑與山川同美的綠色生態(tài)廊道。

位于云南省西雙版納傣族自治州勐臘縣境內(nèi)的尚崗一號(hào)隧道，全長5.8公里，穿越熱帶雨林自然保護(hù)區(qū)和環(huán)境敏感地帶。

“隧道優(yōu)化取消了斜井，由原設(shè)計(jì)3個(gè)掘進(jìn)工作面，改為進(jìn)出口2個(gè)掘進(jìn)工作面，給施工增加了難度。”中鐵二十五局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工蔣才華說，成本增加，但為保護(hù)生態(tài)值得。

據(jù)悉，中老鐵路國內(nèi)段對環(huán)境敏感區(qū)內(nèi)及城鎮(zhèn)周邊的重點(diǎn)橋梁進(jìn)行景觀提升，橋下進(jìn)行景觀綠化處理，共栽植灌木2860多萬株，藤本約4萬株，喬木約6.3萬株，沿線構(gòu)建起了品種豐富，層次多樣的綠色長廊，與亞熱帶、熱帶地區(qū)“植物王國”的自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，全線可綠化區(qū)域綠化覆蓋率達(dá)到100%。

橋梁飛跨，保護(hù)村寨與江河

走進(jìn)位于景洪市勐罕鎮(zhèn)橄欖壩壩區(qū)，中老鐵路國內(nèi)段第一長橋橄欖壩特大橋，四周青山綠水，水漣漪，山錦繡，讓人心曠神怡。

橄欖壩特大橋全長3.5公里，共有墩臺(tái)108個(gè)，由東向西穿越田野、魚塘、芭蕉林和橡膠林。

以特大橋梁方式穿越風(fēng)景如畫的橄欖壩壩區(qū)，大幅減少了土地占用，原有的公路、通道也不受影響，仍然穿行自如。

“從高空俯瞰，大橋宛如一條柔美的曲線，有的區(qū)段避開了民族村寨，有的避開了特色民居。”中鐵二十二局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工程師姚日高繪聲繪色地描述道。

中老鐵路橄欖壩特大橋以橋梁形式通過林地。

大橋在設(shè)計(jì)之初，便充分考慮當(dāng)?shù)厝罕娋幼〉氐纳鷳B(tài)環(huán)境，將環(huán)保、水保納入施工組織，編制詳細(xì)的環(huán)水保實(shí)施規(guī)劃。

施工過程中，各施工單位對橋梁樁基施工產(chǎn)生的泥漿、鉆渣和污水等，采用專業(yè)設(shè)備運(yùn)輸至指定地點(diǎn)進(jìn)行處理，剩余混凝土返回拌合站集中處置，對施工場地、施工便道及時(shí)灑水抑塵，安排人員對取、棄土場進(jìn)行復(fù)墾復(fù)耕，最大限度降低鐵路建設(shè)對環(huán)境的影響。

中鐵三局玉磨鐵路項(xiàng)目部總工羅敏介紹，項(xiàng)目部所有混凝土拌和站配套使用廢渣廢水處理系統(tǒng)，分離出的砂石料用于臨建工程，處理產(chǎn)生的廢渣被壓成餅用于工地便道維修，污水經(jīng)壓濾機(jī)處理可循環(huán)利用，整套設(shè)備每日節(jié)約沖洗用水達(dá)100噸以上，拌和站的廢水廢料被“吃干榨凈”，實(shí)現(xiàn)主要污染物零排放。

中老鐵路從北向南，大江大河之上，建起了元江特大橋、阿墨江特大橋、瀾滄江特大橋等諸多橋梁，讓天塹變通途。鮮為人知的是，在這些特大橋的建設(shè)過程中，大部分采用了掛籃懸灌法、托架現(xiàn)澆法等施工工法進(jìn)行混凝土澆筑、鋼構(gòu)件焊接等施工作業(yè)。

“掛籃法作業(yè)相當(dāng)于工人在一個(gè)全封閉的‘掛籃’里進(jìn)行施工，掛籃高懸在鐵路橋體下方，下面是波濤洶涌的江水”。中國鐵路昆明局集團(tuán)滇南鐵路建設(shè)指揮部喻有彪形象比喻說，掛藍(lán)兜底，避免了混凝土、焊花等掉入江河之中，讓嬉戲的魚蝦自然生長。

跨越保護(hù)區(qū)，維系生態(tài)平衡和生物多樣性

神奇的南臘河，優(yōu)雅的竹樓，一片雨林，足以囊括西雙版納所有的精彩!有著優(yōu)美傳說的南臘河是穿越西雙版納望天樹熱帶雨林主題公園的一條河流，岸上雨林景觀優(yōu)美，鳥聲清脆，南臘河里有上百種魚類，物種資源珍貴。

設(shè)計(jì)之初，中鐵二院通過大量走訪調(diào)查，發(fā)現(xiàn)中老鐵路選線要跨越南臘河特有魚類國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)。保護(hù)區(qū)內(nèi)記錄有94種魚類分部，包含珍稀瀕危水生野生動(dòng)物。“為保護(hù)南臘河區(qū)內(nèi)水生生物多樣性和漁業(yè)資源量，我們通過在河岸兩端設(shè)置橋墩，采用大跨度64米的橋梁一跨跨過南臘河方式，減少噪聲、振動(dòng)及人類活動(dòng)的影響，從而達(dá)到預(yù)防或減緩施工期間對保護(hù)區(qū)影響的目的。”中鐵二院中老鐵路國內(nèi)段項(xiàng)目部總工龔慶五介紹。

中老鐵路在建設(shè)中，中鐵二院通過加強(qiáng)施工期環(huán)境監(jiān)控和管理、開展水域生態(tài)修復(fù)、實(shí)施魚類增殖與水生生態(tài)監(jiān)測、加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)事故防范、加強(qiáng)漁政管理及環(huán)保宣傳等措施，有效減緩中老鐵路工程施工運(yùn)營對特有魚類國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)魚類及生態(tài)功能的影響。

施工期間，通過實(shí)施水域環(huán)境監(jiān)測、繁殖期避讓、枯水期調(diào)控、雨污分離、降噪、污水治理等措施，并每年定時(shí)協(xié)同對西雙版納特有魚類國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)生態(tài)補(bǔ)償增值放流，加強(qiáng)了對南臘河特有魚類國家級(jí)水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)魚類保護(hù)。

綠色叢林中的中老鐵路

在整個(gè)中老鐵路建設(shè)中元江自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)以隧道通過，西雙版納自然保護(hù)區(qū)實(shí)驗(yàn)區(qū)(預(yù)留的交通通道)以隧道及橋梁通過，維系沿線生態(tài)平衡和生物多樣性，有效保護(hù)生態(tài)環(huán)境及養(yǎng)護(hù)漁業(yè)資源。

優(yōu)化選線：1.4萬公里精選508公里

中老鐵路國內(nèi)段在勘察選線時(shí)，設(shè)計(jì)人員就綜合地質(zhì)條件、環(huán)境敏感點(diǎn)、交通和城鎮(zhèn)規(guī)劃等因素，對線路走向、長短隧道、跨江橋、車站地點(diǎn)等方案進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)比選，確定了經(jīng)濟(jì)、合理、環(huán)保又可行的線路總體方案。

從預(yù)可研階段開始為了尋求一個(gè)合理、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的線路走向方案，共研究東、中、西三大走向，各種速度標(biāo)準(zhǔn)的方案多達(dá)60多個(gè)，研究線路總長約14000多公里，是新建國內(nèi)段長度的近27倍。

據(jù)中鐵二院中老鐵路國內(nèi)段總體設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人徐濤介紹，中老鐵路國內(nèi)段沿線有自然保護(hù)區(qū)20處，風(fēng)景名勝區(qū)5處，國家森林公園和水產(chǎn)種質(zhì)資源保護(hù)區(qū)各3處。

我們通過現(xiàn)場調(diào)查，收集相關(guān)資料，認(rèn)真聽取沿線各地區(qū)的環(huán)保、水利、國土、規(guī)劃等有關(guān)主管部門以及直接受影響群眾對項(xiàng)目的意見，充分應(yīng)用環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告成果，繞避了各類自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)、緩沖區(qū)和環(huán)境敏感點(diǎn)，降低了對沿線環(huán)境的影響，促進(jìn)人與自然、生態(tài)環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的全面協(xié)調(diào)發(fā)展。

綠水青山就是金山銀山。中老鐵路從工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)開始，就高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)工作，將生態(tài)環(huán)境保護(hù)理念落實(shí)到設(shè)計(jì)的每個(gè)流程、每個(gè)專業(yè)中，從環(huán)保選線、工程優(yōu)化設(shè)計(jì)到創(chuàng)新環(huán)境保護(hù)措施，形成了較為完善的綠色設(shè)計(jì)流程，通過創(chuàng)新的理念、細(xì)致的工作、科學(xué)的手段了守護(hù)好綠水青山。

中老鐵路將綠色發(fā)展理念融入建設(shè)運(yùn)營全過程，兼顧經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境保護(hù)，堅(jiān)持建設(shè)與生態(tài)環(huán)境保護(hù)相互融合、和諧共存，沿線的亞洲象、熱帶雨林和生物資源得到了充分保護(hù)，為構(gòu)建中老命運(yùn)共同體注入綠色發(fā)展動(dòng)力，積極打造青山常在、綠水長流的美麗鐵路，助推“一帶一路”建設(shè)向更高質(zhì)量發(fā)展。（記者 黃榆）