2022年12月19日，鄭州市工信局公示了2021年度鄭州市汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)資金項(xiàng)目情況。宇通客車(chē)一馬當(dāng)先拿到9項(xiàng)政府補(bǔ)貼，雖然沒(méi)有披露具體金額，但是從2021年報(bào)來(lái)看，這一數(shù)據(jù)應(yīng)在3.89億元左右。

一直以來(lái)，宇通客車(chē)因?yàn)闃I(yè)績(jī)過(guò)度依賴政府補(bǔ)貼而備受詬病。過(guò)去在政府真金白銀的支持下，宇通客車(chē)被打造成中國(guó)制造的一張名片。2018年俄羅斯世界杯期間，300多輛宇通客車(chē)服務(wù)賽事運(yùn)營(yíng)，2022年宇通客車(chē)為卡塔爾世界杯提供了約1500輛賽事服務(wù)用車(chē)，其中包括800余輛電動(dòng)客車(chē)。

截至目前，宇通客車(chē)已出口英國(guó)、法國(guó)、俄羅斯、以色列、沙特、智利、哥倫比亞、澳大利亞、馬來(lái)西亞、菲律賓以及港澳臺(tái)等全球四十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

(相關(guān)資料圖)

然而在光輝的表面下，宇通客車(chē)經(jīng)營(yíng)卻頗為慘淡。隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出，以往靠政府補(bǔ)貼來(lái)?yè)螛I(yè)績(jī)的做法已經(jīng)行不通了。

業(yè)績(jī)還在下墜底部不明朗

2022年第三季度，宇通客車(chē)實(shí)現(xiàn)48.54億元，同比下滑17.11%；凈利潤(rùn)為1.96億元，同比增長(zhǎng)68.08%。

咋一看這一業(yè)績(jī)尚可接受，但實(shí)際上扣除政府補(bǔ)貼等其他非經(jīng)常性損益后，宇通客車(chē)的凈利潤(rùn)只有5396.58萬(wàn)元，同比下滑5.73%。

從前三季度整體業(yè)績(jī)來(lái)看，宇通客車(chē)2022年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收131.13億元，同比下滑16.28%；凈利潤(rùn)為1.31億元，同比下滑50.00%；扣非凈利潤(rùn)則虧損3.11億元，同比下滑高達(dá)641.35%，這是近20年來(lái)宇通客車(chē)最差的業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三季度宇通客車(chē)獲得政府補(bǔ)貼3.64億元。

2021年，當(dāng)宇通客車(chē)取得營(yíng)收7.04%的增速，凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)18.95%時(shí)，市場(chǎng)一度認(rèn)為宇通客車(chē)終于遏制住了持續(xù)下探的勢(shì)頭。

顯然宇通客車(chē)的業(yè)績(jī)還在下墜。在此之前，宇通客車(chē)業(yè)績(jī)已經(jīng)連續(xù)下滑了5年，營(yíng)收從2016年的358.5億元降到2020年的217.05億元，凈利潤(rùn)從40.44億元下降至5.16億元。

2016年-2020年，宇通客車(chē)的營(yíng)收增速分別為14.87%、-7.33%、-4.44%、-3.99%和-28.82%；凈利潤(rùn)增速分別為14.38%、-22.62%、-26.45%、-15.61%和-73.43%。到2020年宇通客車(chē)的扣非凈利潤(rùn)已經(jīng)出現(xiàn)了虧損，為-5501.58萬(wàn)元，同比增速為-103.56%。

長(zhǎng)期依賴政府“投喂”的后遺癥

宇通客車(chē)的業(yè)績(jī)拐點(diǎn)出現(xiàn)在2016年，也正是這一年，財(cái)政部出手整治新能源汽車(chē)騙補(bǔ)亂象。

當(dāng)年9月，財(cái)政部對(duì)吉姆西等5家企業(yè)涉嫌騙取新能源汽車(chē)專(zhuān)項(xiàng)補(bǔ)貼的典型案例予以公開(kāi)曝光，并要求對(duì)涉及“有牌無(wú)車(chē)”的4家企業(yè)給予“責(zé)令停止生產(chǎn)銷(xiāo)售問(wèn)題車(chē)型、暫停新能源汽車(chē)推薦目錄申報(bào)資質(zhì)、責(zé)令進(jìn)行為期6個(gè)月整改”等處罰措施。

據(jù)悉，以6-8米純電動(dòng)客車(chē)為騙補(bǔ)“重災(zāi)區(qū)”，制造一輛新能源客車(chē)成本不過(guò)50萬(wàn)，卻能拿到60萬(wàn)左右的補(bǔ)貼，完全超過(guò)了車(chē)輛的采購(gòu)成本。其中蘇州吉姆西客車(chē)，通過(guò)虛假采購(gòu)、銷(xiāo)售以及上牌等方式，憑空售出了1131輛新能源車(chē)，空手套取補(bǔ)貼近2.6億元。

隨著補(bǔ)貼趨嚴(yán)，知豆汽車(chē)、奇瑞eQ汽車(chē)等“補(bǔ)貼為生”的車(chē)企倒在了歷史的長(zhǎng)河中。

宇通客車(chē)也是新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼大戶，2015年獲得補(bǔ)貼68.6億元，是當(dāng)年歸屬凈利潤(rùn)的2倍；2016年的補(bǔ)貼金額為99.5億元，同樣是當(dāng)年歸屬凈利潤(rùn)的2倍多。

2017年補(bǔ)貼金額降至53.39億元后，宇通客車(chē)業(yè)績(jī)便終結(jié)了二十年的高速增長(zhǎng)。隨后幾年，宇通客車(chē)收到的政府補(bǔ)貼逐漸下滑，2018年-2021年新能源汽車(chē)補(bǔ)貼金額分別為40.72億元、22.91億元、8.55億元和5.98億元。

與此同時(shí)，宇通客車(chē)的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量從2016年的26856輛降到2021年12571輛，減少了一半，傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量由44132輛下降到29257輛，總銷(xiāo)量由70988輛降至41828輛；2022年1-11月，累計(jì)銷(xiāo)售量2.54萬(wàn)輛，同比下降27.77%。

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出在即宇通客車(chē)何去何從？

新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策從2009年開(kāi)始，本計(jì)劃在2020年取消，但受到疫情影響而延長(zhǎng)到了2022年，國(guó)補(bǔ)延期給宇通客車(chē)兩年喘息的時(shí)間，但宇通客車(chē)似乎并沒(méi)有找到應(yīng)對(duì)之策。

目前來(lái)看，“國(guó)補(bǔ)”退出幾乎已是定局，一旦國(guó)補(bǔ)退出，宇通客車(chē)的虧損會(huì)更加明顯。而且缺少了來(lái)自政府方面的支持后，宇通客車(chē)將面臨前所未有的市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)。