在冬奧會(huì)各賽區(qū)，氫燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模示范運(yùn)行。不過，從燃油車到氫能車的跨越，可不是簡(jiǎn)單地從“燒油”變?yōu)?ldquo;燒氫氣”，背后是氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)、多重耦合安全技術(shù)、全氣候動(dòng)力電池技術(shù)等一系列最新技術(shù)的探索和應(yīng)用。

作為北京冬奧會(huì)燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)核心供應(yīng)商，北京億華通科技股份有限公司常務(wù)副經(jīng)理于民表示，氫燃料電池汽車是實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型與綠色、低碳發(fā)展的重要技術(shù)手段，相比于傳統(tǒng)汽車，其能量轉(zhuǎn)化效率可達(dá)到65%以上，為內(nèi)燃機(jī)的2倍至3倍，且發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度更低，運(yùn)行噪音、振動(dòng)更小，車輛舒適性能更好。

服務(wù)于冬奧賽場(chǎng)的氫能公交車，一次加氫只需10至15分鐘，即可保障車輛行駛約300公里，團(tuán)體車的單次加氫續(xù)航可達(dá)500公里。

于民介紹，氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過程中僅產(chǎn)生電、水和熱，相比于燃油公交車，燃料電池公交車每百公里可減少二氧化碳排放94.8千克。氫能汽車在冬奧會(huì)上的應(yīng)用，實(shí)踐了“綠色奧運(yùn)”的理念，也能提升大眾綠色出行的意識(shí)。冬奧會(huì)結(jié)束后，該批車輛將就地轉(zhuǎn)為當(dāng)?shù)毓卉?、團(tuán)體車?yán)^續(xù)使用。

在延慶賽區(qū)投入使用的212輛氫燃料客車，全部應(yīng)用了全氣候動(dòng)力電池技術(shù)，即使在零下30攝氏度的環(huán)境長(zhǎng)時(shí)間停放，動(dòng)力電池也能在數(shù)分鐘內(nèi)迅速升溫至合理工作溫度。

作為全氣候動(dòng)力電池技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員，榮盛盟固利新能源科技股份有限公司總工程師毛永志介紹，在嚴(yán)寒環(huán)境下，氫燃料電池的低溫冷啟動(dòng)仍需要鋰電池輔助，才能適應(yīng)復(fù)雜、快速的冬奧保障需求。

毛永志介紹，讓車輛動(dòng)力電池在合理溫度區(qū)間內(nèi)工作，能夠提高在低溫環(huán)境下車輛的動(dòng)力性能，延長(zhǎng)行駛里程。不論車輛是在行駛、停留還是充電狀態(tài)，加熱系統(tǒng)都能工作，快速將電池溫度提升到正常工作范圍，并通過溫控裝置保證電池安全。

通往國(guó)家高山滑雪中心的山路彎急坡陡，這對(duì)氫能客車的山地運(yùn)行能力是不小的考驗(yàn)。而目前，新能源客車使用場(chǎng)景多是平坦的城市道路。且大客車自重大，過彎勢(shì)必先減速，司機(jī)在帶坡彎道上頻繁坡起，乘客乘坐舒適度下降，會(huì)體驗(yàn)到頓挫感。如果操作不當(dāng)，還可能有溜車的風(fēng)險(xiǎn)。

參與“雙電機(jī)耦合無動(dòng)力中斷自動(dòng)變速電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”項(xiàng)目研發(fā)的北京理工華創(chuàng)電動(dòng)車技術(shù)有限公司工程師趙明杰介紹，市場(chǎng)上的新能源車多為單電機(jī)直驅(qū)或搭配變速箱的設(shè)計(jì)，延慶賽區(qū)氫能客車使用的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于車輛多了一顆“心臟”，即使換擋時(shí)一臺(tái)電機(jī)動(dòng)力清零，另一臺(tái)仍能持續(xù)輸出動(dòng)力，保證車輛運(yùn)行平順。

通過技術(shù)攻關(guān)，科研團(tuán)隊(duì)實(shí)現(xiàn)了雙電機(jī)及變速箱一體化設(shè)計(jì)，由動(dòng)力控制器實(shí)現(xiàn)兩電機(jī)高效協(xié)同配合，車輛整體動(dòng)力性能明顯增強(qiáng)，百公里能耗降低。趙明杰說，新系統(tǒng)在扭矩、功率、爬坡、車速、舒適、經(jīng)濟(jì)六方面均表現(xiàn)出色。（ 記者 劉蘇雅 武亦彬 攝）