鋪軌施工現(xiàn)場(chǎng)。

黑龍江日?qǐng)?bào)8月8日訊8日，哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)河松街站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，河山街站至河松街站疊落區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)“雙線”貫通。這標(biāo)志著該項(xiàng)目建設(shè)向著年度總體工程目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

8日，記者在河松街站看到，隨著盾構(gòu)機(jī)向前掘進(jìn)最后一米，哈爾濱地鐵3號(hào)線二期西北環(huán)河山街至河松街疊落區(qū)間隧道實(shí)現(xiàn)“雙線”貫通。

(資料圖)

“河松街站施工現(xiàn)場(chǎng)地處前進(jìn)路高架橋區(qū)域，前進(jìn)路高架橋是連接松花江公路大橋江南通往江北的重要交通干道，每天車流量多達(dá)數(shù)萬(wàn)臺(tái)?！痹摌?biāo)段項(xiàng)目副經(jīng)理雷云生告訴記者，為了確保道路暢通和市民通行，原本平行施工的雙線盾構(gòu)隧道，改為上下疊落施工，這在東北三省盾構(gòu)施工中尚屬首例。

為了破解這一難點(diǎn)問(wèn)題，哈爾濱地鐵集團(tuán)與施工單位多次組織業(yè)內(nèi)專家深入現(xiàn)場(chǎng)，反復(fù)論證施工方案，對(duì)施工過(guò)程中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)及隱患進(jìn)行研判，制定了多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)處置措施?！啊B落式’車站建設(shè)給施工帶來(lái)了極大的難度和挑戰(zhàn)，相較于其它基坑20米深的標(biāo)準(zhǔn)車站，河松街站需要深挖27米，每增加1米的挖掘深度，施工難度和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)增大?！崩自粕嬖V記者，河松街站地連墻設(shè)計(jì)進(jìn)行了加深、加厚、加固，52米深、1米厚的地連墻保證了施工場(chǎng)地與周邊風(fēng)險(xiǎn)源建筑有效地隔離開，確保施工安全。

據(jù)介紹，河松街站車站為地下三層雙柱三跨側(cè)式站臺(tái)車站。由于車站靠近松花江，地下水豐富，且水位線在地面以下3米左右，地下水壓大，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工工程中，對(duì)地表及周邊建構(gòu)物沉降控制要求高。從盾構(gòu)機(jī)選型上采用氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，確保了盾構(gòu)機(jī)在“富水砂層”掘進(jìn)施工過(guò)程中切口水壓穩(wěn)定，盾尾密封性能良好，降低了在“富水砂層”掘進(jìn)盾尾出現(xiàn)涌水涌砂的風(fēng)險(xiǎn)。隨著該區(qū)間的隧道貫通，下一步將進(jìn)入鋪軌階段。

當(dāng)天，河松街站也實(shí)現(xiàn)了車站主體結(jié)構(gòu)封頂，比計(jì)劃提前2天完工。

河松街站全長(zhǎng)196.2米，基坑最大深度27.5米，東側(cè)緊鄰前進(jìn)路高架橋，水平凈距離僅有0.19米，可謂“貼臉”而過(guò)，施工風(fēng)險(xiǎn)高、難度大。

“由于車站緊鄰前進(jìn)路高架橋，為保證施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)管控及質(zhì)量控制，地鐵集團(tuán)組織項(xiàng)目部多次調(diào)整施工方案，將車站主體結(jié)構(gòu)分為六段施工，加大人員、設(shè)備投入，鋪開整個(gè)工作面，達(dá)到每一段、每一層具備施工條件，立刻進(jìn)入施工狀態(tài)?！惫枮I地鐵集團(tuán)建設(shè)分公司工程部部長(zhǎng)唐志國(guó)告訴記者，項(xiàng)目部采用分段施工，既可以保證施工實(shí)現(xiàn)“流水作業(yè)”，提高效率，又縮短了主體結(jié)構(gòu)施工時(shí)間，降低了基坑及高架橋的風(fēng)險(xiǎn)。

記者采訪中了解到，哈爾濱地鐵3號(hào)線西北環(huán)共有12個(gè)車站、12個(gè)區(qū)間，總長(zhǎng)24.12公里。目前已經(jīng)鋪設(shè)完成1600多米。今年鋪設(shè)北馬路到太平橋車站，第二批從明年4月份開始鋪設(shè)從丁香公園到北馬路車站，計(jì)劃明年年底完成短軌通。