如今積累的問(wèn)題已經(jīng)以非常矚目的方式爆發(fā)，如果貨拉拉再不直面問(wèn)題，那么流失司機(jī)是遲早的事，品牌名聲也會(huì)下滑，這對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，并不是好事。

圖/網(wǎng)絡(luò)

(資料圖片僅供參考)

最近，貨拉拉司機(jī)全國(guó)多地停運(yùn)抗議一事引起廣泛關(guān)注，在事件爆發(fā)后不久，貨拉拉便被有關(guān)部門(mén)約談。

而司機(jī)之所以有此次爆發(fā)抗議，原因在于貨拉拉不斷地壓榨司機(jī)的權(quán)益，使得司機(jī)越賺越少，在推出的平臺(tái)新模式中這種現(xiàn)象更是愈演愈烈。

其實(shí)往前梳理，不難發(fā)現(xiàn)這一次的司機(jī)爆發(fā)早有苗頭。

今年以來(lái)，貨拉拉等公司就已經(jīng)被有關(guān)部門(mén)約談多次，而原因就是司機(jī)集中反映其存在涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益等問(wèn)題，可惜的是，貨拉拉似乎對(duì)多次約談提醒并未放在心上，時(shí)間推移下，弊病越積越多，才會(huì)發(fā)生此次的司機(jī)集體停運(yùn)抗議。

不知在這一次事件后，貨拉拉會(huì)不會(huì)長(zhǎng)記性，對(duì)司機(jī)的切身權(quán)益問(wèn)題落實(shí)解決呢？

【司機(jī)集體停運(yùn)抗議，再被約談】

11月17日下午，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室對(duì)貨拉拉公司進(jìn)行約談，對(duì)滿幫集團(tuán)、滴滴貨運(yùn)、快狗打車3家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行提醒。

約談指出，近期通過(guò)各方渠道發(fā)現(xiàn)，貨拉拉采用一口價(jià)訂單、上線“特惠順路”產(chǎn)品等方式惡意壓低運(yùn)價(jià)，嚴(yán)重?fù)p害貨車司機(jī)合法權(quán)益，擾亂市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，各方反映強(qiáng)烈。

因貨拉拉對(duì)自身問(wèn)題認(rèn)識(shí)不到位，所以要求其立行立改，立即對(duì)相關(guān)惡意壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)行為進(jìn)行整改，堅(jiān)決杜絕不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)行為，全面排查企業(yè)自身存在問(wèn)題的同時(shí)，切實(shí)保障廣大貨車司機(jī)合法權(quán)益。

這么一被官方警告，貨拉拉立馬乖乖認(rèn)錯(cuò)，表示會(huì)立即整改落實(shí)，并暢通貨車司機(jī)溝通及投訴舉報(bào)渠道，及時(shí)化解矛盾問(wèn)題。

除了貨拉拉，其他平臺(tái)也積極表示會(huì)謹(jǐn)遵要求，進(jìn)一步規(guī)范經(jīng)營(yíng)行為。

要說(shuō)貨拉拉為什么被約談，就不得不提幾天前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的貨拉拉司機(jī)集體停運(yùn)事件了。

就在11月16日，貨拉拉在全國(guó)各地的司機(jī)在社交平臺(tái)上表示，將集體停止接單的行動(dòng)，并表示未來(lái)3日都不再接單。

他們以這樣的方式，宣泄著對(duì)貨拉拉現(xiàn)行訂單規(guī)則表達(dá)不滿。

而這樣的行動(dòng)，不僅覆蓋了福州、廈門(mén)、泉州等地的貨拉拉司機(jī)們，在愈演愈烈的形勢(shì)下，全國(guó)其他省份也逐漸出現(xiàn)。

有媒體報(bào)道稱：11月16號(hào)，廈門(mén)有一百多名貨拉拉把車開(kāi)到了位于廈門(mén)湖里大道貨拉拉廈門(mén)公司的門(mén)口。許多車輛和司機(jī)喊著口號(hào)，要求貨拉拉平臺(tái)停止壓榨司機(jī)，公安和交警也到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)維持秩序。

同一天，同樣的事情在不同的地方接連上演，其中廣東地區(qū)停運(yùn)情況最突出。

除了停止接單，據(jù)司機(jī)透露，還有通過(guò)發(fā)布假單的方式來(lái)抗議。

能夠激發(fā)出如此激烈的憤怒，使得不同地方的貨拉拉司機(jī)一同上演抗議行動(dòng)，可見(jiàn)貨拉拉這一次是惹了司機(jī)眾怒，也足以證明其對(duì)平臺(tái)司機(jī)的壓榨有多過(guò)分。

【損害司機(jī)權(quán)益，壓榨司機(jī)利益】

要說(shuō)司機(jī)們的此次“躺平”原因，那恐怕就是對(duì)于貨拉拉再次變相降價(jià)操作的回應(yīng)，按照他們的意思就是；現(xiàn)在跑的越多掙的越少。

其實(shí)一直以來(lái)，貨拉拉對(duì)平臺(tái)司機(jī)的要求都很過(guò)分，例如司機(jī)必須在提工作服務(wù)的車上貼貨拉拉的車貼，并且實(shí)時(shí)抽查，不合格就會(huì)罰款200元-500元；司機(jī)派單要從司機(jī)處抽成5%-11%，同時(shí)司機(jī)還要交月會(huì)員費(fèi)。

如果說(shuō)以上要求是壓在司機(jī)們身上的大山，那么，不久前貨拉拉推出了進(jìn)一步壓榨司機(jī)利益的訂單方式，則是壓死駱駝的最后一棵稻草。

首先，貨拉拉推出多因素計(jì)價(jià)模式，從起步價(jià)加公里數(shù)費(fèi)用模式改為直接一口價(jià)模式，并且訂單也不會(huì)顯示距離，而這樣的更改后的結(jié)果是原本150元的訂單直接減少了了30元到50元。

同時(shí)，不顯示距離也導(dǎo)致司機(jī)難以估計(jì)自己要搭進(jìn)去多少油費(fèi)，要知道現(xiàn)在的油費(fèi)并不便宜。

不僅如此，貨拉拉還推出了順路單，讓消費(fèi)者可以以更優(yōu)惠的價(jià)格享受服務(wù)，但司機(jī)在同等成本下卻賺得更少了。

在會(huì)員費(fèi)上，以前司機(jī)交了會(huì)員費(fèi)后就不會(huì)再扣抽成，現(xiàn)在即便交了會(huì)員費(fèi)，還要再被扣除5%到15%的抽成。例如，白銀會(huì)員費(fèi)每月179元起，每份訂單額外收取11%信息費(fèi)；黃金會(huì)員費(fèi)每月329元起，每份訂單額外抽取8%信息費(fèi)。

而如果不買(mǎi)會(huì)員會(huì)更慘，平臺(tái)不會(huì)派單。

所以，與其說(shuō)貨拉拉在賺消費(fèi)者的錢(qián)，還不如說(shuō)在賺司機(jī)的錢(qián)。

而就是這越來(lái)越過(guò)分的壓榨，終于讓被嚴(yán)重侵犯利益的司機(jī)們爆發(fā)了如此大規(guī)模的抗議。

【曾多次被約談，屢教不改】

要知道，這并不是貨拉拉今年第一次被約談，如果梳理一下今年以來(lái)的貨拉拉被約談的次數(shù)，那恐怕并不在少數(shù)，這也說(shuō)明此次大規(guī)模司機(jī)的停運(yùn)抗議其實(shí)早有苗頭。

據(jù)悉，今年以來(lái)，交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會(huì)議辦公室已多次約談包括貨拉拉在內(nèi)的貨運(yùn)平臺(tái)，分別在1月、7月、8月、9月及不久前的11月這次約談，而被約談的原因也集中在低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)和損害貨車司機(jī)合法權(quán)益上。

一月份時(shí)，由于貨車司機(jī)集中反映互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)隨意調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則、上漲會(huì)員費(fèi)，誘導(dǎo)惡性低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，超限超載非法運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題，涉嫌侵害從業(yè)人員合法權(quán)益等問(wèn)題，引得社會(huì)廣泛關(guān)注。

對(duì)此，有關(guān)部門(mén)對(duì)滿幫、貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、快狗打車等4家互聯(lián)網(wǎng)道路貨運(yùn)平臺(tái)公司進(jìn)行約談，對(duì)滴滴出行、曹操出行、T3出行、美團(tuán)出行等4家網(wǎng)約車平臺(tái)公司進(jìn)行提醒。

到了7月、8月和9月，貨拉拉、滿幫、快狗打車、滴滴貨運(yùn)再度因?yàn)樗緳C(jī)反應(yīng)存在互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)公司壓價(jià)競(jìng)爭(zhēng)、多重收費(fèi)、違規(guī)運(yùn)營(yíng)等損害貨車司機(jī)合法權(quán)益的問(wèn)題而被有關(guān)部門(mén)約談。

然而，在多次約談之下，貨拉拉似乎并未對(duì)提醒上心，而是任由壓榨司機(jī)的問(wèn)題愈演愈烈，直到各種弊病滾成大球統(tǒng)一爆發(fā)。

如果我們以貨拉拉的處境來(lái)看，其市場(chǎng)份額有50%以上，在面對(duì)激烈競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，還要面臨疫情導(dǎo)致的訂單下滑，處于虧損的貨拉拉就把心思打到了司機(jī)頭上。

但這個(gè)行業(yè)是以司機(jī)來(lái)支撐的，如果失去了支撐起平臺(tái)的支柱，那恐怕行業(yè)地位遲早不穩(wěn)。

如今積累的問(wèn)題已經(jīng)以非常矚目的方式爆發(fā)，如果貨拉拉再不直面問(wèn)題，那么流失司機(jī)是遲早的事，品牌名聲也會(huì)下滑，這對(duì)于貨拉拉來(lái)說(shuō)，并不是好事。