造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)大變天。

　　從蔚來(lái)汽車(chē)遲遲未能在港股市場(chǎng)與小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)會(huì)師，到今年7月，蔚來(lái)汽車(chē)上市三年以來(lái)銷(xiāo)量首次被小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)反超。

　　蔚來(lái)的“未來(lái)”，似乎不太“理想”。

　　10月蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比暴跌超六成，一下子從造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)冠陣營(yíng)掉隊(duì)至行業(yè)第五，不敵小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)的同時(shí)，甚至還不敵二線(xiàn)新勢(shì)力車(chē)企哪吒汽車(chē)和威馬汽車(chē)。

　　蔚來(lái)汽車(chē)地位不保，正是因?yàn)槿諠u衰落的口碑。

　　掉隊(duì)的蔚來(lái)汽車(chē)

　　如果要論今年造車(chē)新勢(shì)力掉隊(duì)最慘者，蔚來(lái)汽車(chē)絕對(duì)能夠排上頭號(hào)。

　　11月1日，蔚來(lái)汽車(chē)公布2021年10月交付量顯示，共交付新車(chē)3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比下降65%。

　　對(duì)于10月銷(xiāo)量的大幅下滑，蔚來(lái)汽車(chē)表示主要是受產(chǎn)線(xiàn)階段性改造的影響。10月江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地生產(chǎn)線(xiàn)完成階段性改造，10月下旬起，合肥先進(jìn)制造基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　　然而事實(shí)上，近期多家造車(chē)新勢(shì)力都面臨著“交付困難”的情況。前不久，市場(chǎng)甚至傳出了理想汽車(chē)黑市買(mǎi)芯的事件。

　　不過(guò)盡管如此，其它造車(chē)新勢(shì)力仍取得了不錯(cuò)的成績(jī)。

　　10月，小鵬汽車(chē)交付10138輛，同比增長(zhǎng)233%，環(huán)比下降2.6%；哪吒汽車(chē)交付8107輛，同比增長(zhǎng)294%，環(huán)比增長(zhǎng)5.3%；理想汽車(chē)交付7649輛，同比增長(zhǎng)107.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.8%；威馬汽車(chē)交付5025輛，同比增長(zhǎng)101.7%，環(huán)比增長(zhǎng)0.30%。

　　相對(duì)而言，蔚來(lái)汽車(chē)10月的交付量無(wú)論是同比還是環(huán)比增速，均難掩殘酷掉隊(duì)的跡象。

　　值得一提的是，9月蔚來(lái)汽車(chē)還以10628輛的交付量傲視群雄，怎奈才剛剛過(guò)去短短一個(gè)月便遭遇滑鐵盧，從銷(xiāo)冠掉至第五位，對(duì)于這番慘狀，似乎早有預(yù)警。

　　從蔚來(lái)汽車(chē)9月交付量來(lái)看，盡管公司勇奪業(yè)界銷(xiāo)冠，但今年1-9月公司累計(jì)交付量的同比增速幾乎處于業(yè)界墊底的水平。

　　2021年1-9月，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量同比增長(zhǎng)為125.7%，這一數(shù)值不僅遠(yuǎn)落后于小鵬汽車(chē)(199.4%)，同時(shí)還落后于二線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力哪吒汽車(chē)(281%)以及威馬汽車(chē)(137.5%)。

　　對(duì)于蔚來(lái)的掉隊(duì)，也絕不是短暫的。今年7月，蔚來(lái)銷(xiāo)量就曾被小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)超越，8月蔚來(lái)汽車(chē)仍然位列“蔚小理”之末。

　　因此這很難不讓人懷疑，蔚來(lái)汽車(chē)9月重新奪回冠軍寶座，但僅一月又隕落，這是否已意味著蔚來(lái)持續(xù)銷(xiāo)冠的時(shí)代已成過(guò)去式？

　　跟不上節(jié)奏的資本速度

　　蔚來(lái)被反超的不僅只有銷(xiāo)售，還有至關(guān)重要的資本。

　　今年年初，已經(jīng)在美股上市的造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)、小鵬汽車(chē)，相繼傳出回港上市計(jì)劃。

　　截至目前，小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)也已分別于7月和8月在港股市場(chǎng)會(huì)師。但彼時(shí)，市場(chǎng)遲遲未能等來(lái)蔚來(lái)汽車(chē)。

　　向來(lái)依靠資本進(jìn)行野蠻生長(zhǎng)的造車(chē)新勢(shì)力，競(jìng)爭(zhēng)所比拼的顯然少不了資本速度這一環(huán)，蔚來(lái)在這點(diǎn)上的落后，無(wú)疑等同于埋下了危機(jī)的伏筆。

　　從剛獲得360集團(tuán)融資的哪吒汽車(chē)來(lái)看，此前一直默默無(wú)聞的哪吒汽車(chē)，成績(jī)已擠進(jìn)業(yè)界第二名。

　　與其他新勢(shì)力不同的是，蔚來(lái)汽車(chē)還是個(gè)極度依賴(lài)資本擴(kuò)張的車(chē)企。

　　比如每當(dāng)提及蔚來(lái)汽車(chē)，換電模式往往是其汽車(chē)的一大賣(mài)點(diǎn)，然而這一模式主要一味地依靠外部輸血運(yùn)轉(zhuǎn)。

　　從蔚來(lái)此前發(fā)布的二季度財(cái)報(bào)來(lái)看，終端銷(xiāo)量增加的同時(shí)，凈虧損也在增加。二季度，公司凈虧損為5.87億元，盡管虧損幅度同比收窄了50%，但與今年一季度虧損4.5億元相比，環(huán)比凈虧損還擴(kuò)大了30%。

　　而造成如此現(xiàn)象的關(guān)鍵是，由于換電站基數(shù)的擴(kuò)張，以及選擇BaaS車(chē)電分離方案的用戶(hù)數(shù)增多，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)成本的上浮。

　　就現(xiàn)階段而言，蔚來(lái)汽車(chē)換電站模式的痛點(diǎn)，依然無(wú)法回避。

　　比如伴隨著交付量的上升，車(chē)主基數(shù)迅速擴(kuò)張，親身體驗(yàn)下來(lái)，尤其是位于幾座超一線(xiàn)城市，換電需長(zhǎng)時(shí)間排隊(duì)等候，實(shí)際體驗(yàn)出現(xiàn)下滑，已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

　　換句話(huà)說(shuō)，資本速度跟不上，導(dǎo)致?lián)Q電站基數(shù)的擴(kuò)張跟不上，從而影響用戶(hù)體驗(yàn)，這是否已成為制約蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量的一大問(wèn)題？

　　存缺的產(chǎn)品質(zhì)量

　　銷(xiāo)量江河日下，還與蔚來(lái)消費(fèi)者口碑日漸衰落不無(wú)關(guān)系。

　　也就是在蔚來(lái)汽車(chē)銷(xiāo)量被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手反超之時(shí)，今年8月，知名年輕企業(yè)家林文欽先生在使用蔚來(lái)輔助駕駛功能時(shí)發(fā)生事故去世，再次將蔚來(lái)推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

　　作為知名年輕企業(yè)家，被指死于蔚來(lái)自動(dòng)駕駛之手。事故發(fā)生后，同時(shí)有蔚來(lái)車(chē)主坦言，自己也曾經(jīng)歷類(lèi)似的車(chē)禍?zhǔn)录?br />
　　比如駕駛車(chē)輛行駛在京滬高速上，在NOP狀態(tài)下，車(chē)輛無(wú)法識(shí)別雪糕筒而撞上路障。

　　在輿論發(fā)酵的后期，一則由500名車(chē)主共同發(fā)布的“聯(lián)合聲明”，同時(shí)直接將蔚來(lái)車(chē)主的飯圈文化和傳銷(xiāo)式的銷(xiāo)售模式暴露了出來(lái)。

　　其中聲明的大致意思是，“我們都知道NOP不是自動(dòng)駕駛而是輔助駕駛，蔚來(lái)也沒(méi)忽悠我們說(shuō)NOP就是自動(dòng)駕駛。”

　　在事故原因尚未查明前，此份“聯(lián)合聲明”儼然有些操之過(guò)急，因此不少人認(rèn)為蔚來(lái)是在利用車(chē)主甩鍋，畢竟500名車(chē)主這一數(shù)量相對(duì)蔚來(lái)數(shù)以十萬(wàn)計(jì)的交付車(chē)輛占比并不算高。

　　與此同時(shí)，靠車(chē)主賣(mài)車(chē)、洗腦、傳銷(xiāo)等標(biāo)簽也一并貼在了蔚來(lái)身上。去年年中，蔚來(lái)也曾對(duì)外表示，疫情期間的銷(xiāo)量，69%都是源于老車(chē)主的推薦。

　　按照蔚來(lái)的說(shuō)法，以蔚來(lái)NIOapp為載體的用戶(hù)社區(qū)，主要功能就是把蔚來(lái)車(chē)主或者是對(duì)蔚來(lái)感興趣的人聚集到一起，形成所謂的漣漪效應(yīng)(一個(gè)事物造成的影響漸漸擴(kuò)散的情形)。

　　然而當(dāng)自己的車(chē)主越來(lái)越多，蔚來(lái)如何調(diào)整與車(chē)主們的親密程度，以及怎么把優(yōu)質(zhì)的用戶(hù)氛圍維護(hù)下去呢？

　　真實(shí)情況是，蔚來(lái)汽車(chē)的質(zhì)量，似乎很難得到大眾的認(rèn)可。

　　除在“聯(lián)合聲明”中，大量車(chē)主發(fā)起反對(duì)該聲明的話(huà)題外，在黑貓投訴平臺(tái)上，蔚來(lái)汽車(chē)質(zhì)量存缺之事，也不絕于耳。

　　某車(chē)主指出，新車(chē)3個(gè)月未到出現(xiàn)多處質(zhì)量問(wèn)題。比如后備箱左右縫隙嚴(yán)重偏差；中控屏無(wú)線(xiàn)充電斷斷續(xù)續(xù)；雷達(dá)頻道誤告警等等。

　　除外部競(jìng)爭(zhēng)加劇，如何保證服務(wù)質(zhì)量，提升用戶(hù)體驗(yàn)，儼然是蔚來(lái)如今需要考慮的當(dāng)務(wù)之急。